非凡十年 幸福出行丨统筹规划，让线网体系更加科学
十年间，成都公交深入实施公交优先发展战略，不断优化公交线网、逐步减少公交盲区、有序推进公交地铁“两网融合”，公交线网体系逐步完善，公交发展加速融入城市发展。
打破圈层壁垒，实现中心城区公交一体化；
线网体系由“干线+支线”两级优化为“快干支微特”五级；
在营线路由269条线增加至851条；
“5+1”区域公交站点500米服务覆盖率由91%提升至100%；
线网密度由2.8公里/平方公里提升至3.4公里/平方公里
......
在市交通运输局的指导下，配合探索全域一体公交体系规划，配合二圈层各区政府逐步组建合资公司，对托管线路实施车辆更换、票价统一等措施，提升公交服务质量，加快推进区域公交协调发展。
目前，K3、K5、K6线等快速公交线路已延伸至温江区、龙泉驿区、新都区等二圈层区域；蒲江县已开通3条主干线路，快速接驳蒲江县城与地铁10号线，串联起交通枢纽、旅游景点；东部新区已开通10余条公交线路，覆盖多个街镇，有效满足当地居民出行需求。
2013年5月，成都公交开通国内第一条全封闭式高架快速公交环线——二环快速公交K1、K2线。此后十年间，成都快速公交线路发展至14条，线路总长度由60公里增加至373公里，以二环高架为核心环，沿放射性通道布设连接中心城区的外围组团，构成内联外通、横贯东西、纵贯南北的“环+放射”状快速公交网络体系，与轨道形成“双快双便”的公共交通出行通道。
2013年7月，成都公交创新推出了具有成都特色的免费社区巴士，“刷卡免费乘车、无卡全额投币”。社区巴士既满足了市民前往社区周边大型集散中心的短距离出行需求，又方便了市民换乘快速公交、干线、轨道。经过近十年的发展，成都公交在营社区巴士线路已达100余条，持续保障市民出行“最后一公里”的高效便捷。
十年间，随着轨道交通加速成网，常规公交与轨道交通的主导地位发生了转变。成都公交全力推进“两网融合”，统筹规划线网布局，加强与轨道交通的接驳，优化轨道站点周边设施。
2017年12月，成都公交首批推出25条轨交接驳专线，有效发挥轨交末端接驳补充作用。目前在营轨交接驳专线40余条，中心城区“5+1”区域接驳轨交的常规公交线路达400余条，超过常规线路总数的90%，轨道站点50米范围公交站点配置比例达93%。
为进一步方便乘客换乘，成都公交还在轨道站点周边打造了“巴士换乘站”，怡心湖、升仙湖、环球中心等7个“巴士换乘站”已建成投用，为出入周边小区、写字楼、商业网点的市民提供“门对门”“点对点”灵活出行服务。
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结合市民个性化出行需求，推出旅游线路、夜间线路、机场线路；结合惠民政策，开通服务农村、方便农民的果蔬专线、赶集专线；创新公交出行模式，在高新南区试点开行“高峰期定线巡游+平峰期动态巡游+家校定制”的优享网约公交；计划推出“公交站点响应式停靠”乘车模式，以缩短车辆停靠时间，提升通勤效率......
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